首辆L3级自动驾驶车辆在重庆上路试点解析，为何选择重庆作为试点？

近日，首辆L3级自动驾驶汽车成功上路通行，试点选择在重庆进行，这是因为重庆作为山城，其独特的地理环境和交通状况为自动驾驶技术的试点提供了独特的挑战和机遇，此次试点的成功落地，标志着我国在自动驾驶技术领域的又一重要突破，有望推动自动驾驶技术的普及和应用。

本月中旬，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安深蓝SL03，成为率先拿到L3级自动驾驶“身份证”的两款车型之一，将在重庆指定区域开展试点，从此开启L3级自动驾驶时代。

从本周开始，全国首辆获得L3级自动驾驶号牌的车辆已经在重庆上路通行了。12月25日上午，第1眼TV记者体验了一次自动驾驶下的早高峰。

上午8点过，重庆内环路的早高峰已经到来。第1眼TV记者乘坐L3级自动驾驶汽车进入试点区域的拥堵路段后，系统发出语音提示，驾驶员随后激活自动驾驶模式。

这辆牌照为“渝AD0001Z”的L3级自动驾驶汽车，是全国首批拿到“身份证”的车型，获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点。这些路段为重庆市民主要出行道路，有着车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况。

当天，虽然是雨雾天气叠加拥堵，但是面临相邻车道加塞、前车突然刹停等等状况，系统都像“老司机”一样，灵活有效应对。驾驶员不需要操作，只需做好准备，在特殊情况下接管车辆就可以了。

根据国家标准，自动化驾驶一共分为6个等级，L3是从辅助驾驶到自动驾驶的一个关键分水岭。长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华介绍说，L2到L3最直观的区别，就是驾驶员可以从之前全程关注前方同时手握方向盘，变成有条件地来进行“脱手脱眼”。

目前，量产的乘用车都处于辅助驾驶阶段。而国家此次发出L3级有条件自动驾驶车型准入许可，就是要让符合要求的车型正式上路，为L3级自动驾驶大规模走向消费者积累经验、做好准备。

那么，首批试点，为何落地重庆？记者走访业内人士，大家不约而同提到一个关键词：场景优势。

“无论是雨雾等变幻莫测的天气，还是隧道、多层立交、大弯大坡等复杂交通道路结构，都是对自动驾驶系统最具挑战的天然考题。所以，重庆自然就成为了高难度的实战考场，为L3级自动驾驶的安全可靠落地，提供了非常宝贵的‘压力测试’场景。”招商车研智能网联技术专家丁雪聪告诉第1眼TV记者，她所在的招商车研深度参与了试点工作的顶层设计与标准建设，“可以说，如果在重庆能够通过测试，那么在平原地区就能够形成‘降维打击’。”

历经十年积累的长安汽车，正是这个高难度“考场”历练出的“优等生”。

在重庆真实道路上，其L3级自动驾驶系统已经测试超500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”。

此次申请工信部准入许可，长安汽车也经历了堪称严苛的测试与安全评估。“整个过程是全链路地来进行监控，对于重大风险零容忍。同时，我们进行场地测试的时候，实际上是按照极限工况，甚至叫超极限工况来进行测试的，我们系统都有非常好的表现。尤其是在交通拥堵场景的安全性，达到了人类的数十倍。”梁锋华说。

除了先天优势、企业努力，其实，L3级自动驾驶试点落地重庆，背后还有一整座城市的久久为功。

比如，标准上“先行一步”，一系列本地自动驾驶道路测试、准入和上路通行试点管理办法，提供坚实政策保障。产业上“提前准备”，两家国内头部检测机构扎根重庆，车载芯片、通信模组、数据服务等上下游企业纷至沓来。当前，重庆还在试点“车路云一体化”，通过更智慧的“路”和更强大的“云”，为更高阶自动驾驶打下基础。

“下一步，我们将积极支持长安汽车等整车企业利用先发优势，申报更多车型开展L3级自动驾驶上路通行试点，加快开展智能网联汽车‘车路云一体化’应用试点，率先实现特殊场景商业闭环，加速推进智能驾驶商业化进程，助力我市建设智能网联新能源汽车之都。”市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞表示。

（重庆广电-第1眼TV记者 刘晓媛 陈望 汤海林 编辑 贾梦婕）